Tensiunile dintre Compania Națională de Administrare a Infrastructurii Rutiere și Ministerul Transporturilor au escaladat în ultimele zile, pe fondul a două subiecte majore care au provocat un adevărat conflict instituțional: transferul unor proiecte strategice către CNIR și pierderea unui arbitraj internațional costisitor cu firma italiană Pizzarotti.
CNAIR, acuzată că blochează transferul marilor proiecte către CNIR
Ultima oră
România strălucește la Olimpiada Europeană de Informatică! Patru eleve au cucerit medalii în Italia
Constanța, sub cod galben de ploi și intensificări ale vântului!
Blocurile K11 și K12 au fost complet transformate! Locatarii scapă de pierderile uriașe de căldură
Un avion F-16 românesc a doborât o dronă care a pătruns în spațiul aerian al Estoniei
Ministerul Transporturilor a cerut oficial ca cinci proiecte importante de infrastructură rutieră să fie transferate de la CNAIR către Compania Națională de Investiții Rutiere (CNIR), noua structură creată pentru gestionarea marilor investiții.
Valoarea totală a proiectelor este estimată la aproximativ 10 miliarde de euro. Printre acestea se află:
- Drumul Expres Arad – Oradea
- Autostrada București – Alexandria
- Secțiunea Făgăraș – Brașov din Autostrada Sibiu – Brașov
- Alternativa Techirghiol
- Podul Giurgiu – Ruse II
Potrivit ordinului emis de Ministerul Transporturilor, protocoalele de predare-primire trebuie semnate în termen de 15 zile de la publicarea documentului în Monitorul Oficial.
Conducerea CNAIR contestă însă decizia și cere anularea ordinului, susținând că transferul a fost decis fără consultare și că CNIR nu ar avea capacitatea administrativă necesară pentru a gestiona simultan proiecte de asemenea amploare.
Ministerul a transmis o nouă adresă oficială către directorul general al CNAIR, Cristian Pistol, reamintind că instituția se află în subordinea ministerului și că aplicarea ordinului nu este opțională. În document se precizează că întârzierile nejustificate pot atrage inclusiv revocarea conducerii companiei.
Scandalul Pizzarotti amplifică tensiunile
În paralel, CNAIR se confruntă și cu efectele pierderii unui arbitraj important cu constructorul italian Impresa Pizzarotti, în urma litigiului privind întârzierile de pe lotul 1 al Autostrăzii Sebeș – Turda.
Decizia arbitrală obligă statul român la plata unor despăgubiri de aproximativ 340 milioane de lei.
Controversa se concentrează asupra unui acord semnat în 2021 între CNAIR și constructor, document care ar fi trebuit să limiteze pierderile financiare ale statului la aproximativ 150 milioane de lei.
Secretarul de stat Horațiu Cosma susține însă că documentul a fost întocmit defectuos din punct de vedere juridic, fără autentificare notarială și fără forma legală necesară, ceea ce a permis tribunalului arbitral să îl ignore.
Potrivit acestuia, situația este suficient de gravă încât Ministerul Transporturilor analizează trimiterea Corpului de Control la CNAIR, iar premierul Ilie Bolojan a fost deja informat.
CNAIR: „Am acționat legal și în interesul fondurilor publice”
Într-un punct de vedere transmis public, CNAIR respinge acuzațiile și susține că acordul cu Pizzarotti a fost o soluție negociată legal, care urmărea reducerea impactului financiar asupra bugetului.
Reprezentanții companiei afirmă că expunerea financiară a fost redusă de la peste 527 milioane lei la maximum 149,6 milioane lei și consideră că tribunalul arbitral a interpretat greșit efectele juridice ale documentului.
CNAIR a anunțat că a depus acțiune în anulare împotriva deciziei arbitrale.
Relații tot mai tensionate între cele două instituții
Conflictul dintre CNAIR și Ministerul Transporturilor vine într-un moment sensibil pentru infrastructura rutieră din România, în condițiile în care proiectele mari depind de finanțări europene și de respectarea termenelor asumate prin PNRR și alte programe de investiții.
În culisele ministerului se vorbește deja despre o posibilă schimbare a conducerii CNAIR, dacă blocajele administrative și disputele cu ministerul vor continua.
