Ultima oră
Agricola Borcea, victorie categorică în Liga a III-a contra Portului Constanța
Finala Campionatului European: Andreea Soare și Alessia Onofraș, în lupta pentru aur la Budva
CSM Constanța, victorie clară în Cupa României
Reactoarele 1 și 2 de la Cernavodă rămân oprite. Nuclearelectrica: Nu există riscuri pentru securitatea nucleară
Un nou pas important a fost făcut pe șantierul Autostrăzii Sibiu–Pitești (A1), unde constructorii au reușit să străpungă și a doua galerie a tunelului Boița 1. Anunțul a fost făcut duminică, 11 octombrie, de Cristian Pistol, directorul general al CNAIR.
Cea de-a doua galerie are o lungime de 264 de metri, în timp ce prima, de 247 de metri, fusese străpunsă în 20 iulie 2026. Lucrările sunt executate de asocierea de constructori turci Mapa – Cengiz, pe secțiunea 2 Boița–Cornetu a autostrăzii.
După finalizarea excavațiilor, urmează realizarea cămășuielii interioare a celor două galerii. În prezent, stadiul fizic al lucrărilor la tunelul Boița 1 a ajuns la 45,11%.
Activitatea continuă și la celelalte tuneluri de pe traseu. La tunelul Balota, cu o lungime de 500 de metri, se execută excavații și lucrări de cămășuire exterioară, stadiul fizic fiind de 13,69%. În cazul tunelului Robești, lung de 900 de metri, ambele galerii au fost deja străpunse, iar progresul a ajuns la 39,48%. În această etapă se lucrează la hidroizolație și la căptușeala interioară.
Pe întregul șantier al secțiunii Boița–Cornetu, care se întinde pe 31,33 de kilometri, sunt mobilizați 708 muncitori și 162 de utilaje. Stadiul fizic general al lucrărilor este de aproximativ 16%.
Autorizațiile de construire limitează ritmul lucrărilor
Potrivit șefului CNAIR, în lipsa acordului de mediu revizuit și a autorizațiilor de construire pentru întregul șantier, constructorii pot executa doar aproximativ 45% din lucrările prevăzute în contract. Documentația necesară a fost depusă la ANMAP în data de 12 august 2026.
Din acest motiv, intervențiile se concentrează în prezent asupra tunelurilor, viaductelor, terasamentelor și lucrărilor de consolidare pentru care au fost emise autorizații.
Pe traseul secțiunii Boița–Cornetu sunt prevăzute șapte tuneluri, construite prin Noua Metodă Austriacă (NATM), o tehnologie care valorifică rezistența naturală a rocii pentru susținerea structurii, prin lucrări de torcretare, bulonare și stabilizare.
Contractul pentru această secțiune are o valoare de 4,25 miliarde de lei, fără TVA, și este finanțat prin Programul Transport.
