BMW s-a retras din Rusia imediat după invazia Ucrainei din 2022. Cu toate acestea, SUV-uri de lux, asamblate fără autorizația producătorului german, sunt acum vândute clienților ruși. Acești cumpărători au buzunare adânci și un apetit crescut pentru risc.
Ultima oră
Poliția de Frontieră Română, bilanț al misiunilor FRONTEX: sute de vieți salvate în 2026
Beach, Please! a stabilit un nou record: 134.000 de participanți și un show memorabil cu Playboi Carti
IGSU avertizează: „Apa nu iartă!”. Pericolele ascunse care pot transforma o zi la scăldat într-o tragedie
Vacanța poate deveni o capcană online. DNSC avertizează asupra fraudelor cibernetice
Aceste automobile „în stil BMW” au apărut pe piața rusă în martie 2025. Sunt fabricate din stocurile de piese rămase la fabrica Avtotor din Kaliningrad, după ce BMW a încheiat brusc parteneriatul lor de lungă durată, în 2022.
Potrivit presei ruse, 145 de astfel de autoturisme „piratate” au fost deja vândute anul trecut. Deși poartă date de producție din 2025, aceste vehicule păstrează designul modelelor din 2022, lipsindu-le facelifturile lansate de BMW între 2022 și 2024 pentru seria X.
Carolin Bachmann, purtătoare de cuvânt a Grupului BMW, a confirmat pentru Europa Liberă că Avtotor a demarat producția de serii limitate de autoturisme BMW în 2025. Aceasta implică asamblarea de vehicule din kituri vechi și parțial depășite, rămase în stoc după încheierea colaborării din 2022.
Bachmann a subliniat că „asamblarea neautorizată a continuat sporadic până în prezent”. BMW a informat publicul, autoritățile și comercianții despre riscurile asociate achiziției acestor vehicule.
Prețurile pentru cele trei modele de SUV-uri BMW asamblate neautorizat în Kaliningrad variază între 11,9 și 12,9 milioane de ruble (aproximativ 153.000 – 166.000 de dolari) pentru versiunile de bază. Acestea sunt considerabil mai ieftine decât modelele echivalente importate prin „piața gri” în Rusia sancționată.
Chiar și cu piese BMW originale la dispoziție, producerea acestor vehicule „contrafăcute” ridică provocări considerabile, susține Christopher Ludwig, expert britanic în industria auto, citat de RFE/RL.
„Lipsa supravegherii directe a BMW asupra ingineriei și proceselor de producție înseamnă că vehiculele sunt asamblate fără contribuție tehnică directă. Aceasta ar putea duce, cel puțin, la probleme de calitate,” a explicat Ludwig, editor la „Automotive Logistics”.
O provocare majoră la vehiculele moderne este gestionarea unităților de control electronic și a software-ului complex. Software-ul acestor BMW-uri rusești este decuplat de sistemele BMW, ceea ce înseamnă că nu poate fi actualizat sau a fost reprogramat.
Interesant este că vânzătorii ruși prezintă această decuplare a software-ului ca pe un avantaj. Ei susțin că mașinile nu pot fi „blocate” de la distanță de programatorii BMW, oferind o anumită independență tehnologică.
Presa rusă a mai raportat că piese simple, precum furtunurile și cablajul, sunt produse local. De asemenea, în ultimele luni, piese mecanice suplimentare au fost procurate de la furnizori anonimi pentru a completa stocurile din 2022.
BMW nu poate urmări componentele pe termen nelimitat, a adăugat Ludwig. Asta înseamnă că piesele pot fi procurate prin intermediul unor entități și țări terțe, precum cele din Asia Centrală, China sau Orientul Mijlociu, care mențin legături comerciale cu Rusia. Un astfel de lanț de aprovizionare ar fi costisitor și mai puțin eficient, dar nu imposibil.
Economistul Vahtang Parțvaniia din Tbilisi, expert în eludarea sancțiunilor rusești, confirmă această evaluare.
„Este tehnic posibil ca piese BMW sau componente compatibile să ajungă în Rusia prin piața gri, intermediari sau importuri paralele,” a explicat Parțvaniia. Rusia a dezvoltat numeroase astfel de rute din 2022.
Cu toate acestea, o afirmație recentă a stârnit confuzie printre experți: Avtotor ar fi început asamblarea modelului BMW X6 40d cu motor diesel. Acest model, aparent, nu fusese niciodată produs la fabrica din Kaliningrad.
Aprovizionarea tuturor componentelor pentru un model niciodată fabricat acolo ar fi o provocare imensă, dată fiind complexitatea lanțurilor de aprovizionare auto. Acestea implică sute de furnizori și zeci de mii de piese.
Așadar, cum ar reuși fabrica rusă să producă un vehicul care nu fusese fabricat anterior? Răspunsul simplu este: nicicum. BMW nu a comentat direct, dar informațiile online contrazic vehement această afirmație.
Un videoclip din mai 2026, distribuit pe scară largă, susținea că X6 40d era asamblat pentru prima dată la Avtotor. Însă, comentariile au infirmat rapid acest lucru.
Un utilizator a replicat: „Spui că X6 40d nu a fost niciodată asamblat în Kaliningrad, dar eu am cumpărat unul nou în august 2016?” Dovada: numărul VIN, verificat online, arată că un X6 40d diesel a fost asamblat în Kaliningrad în iunie 2016.
