Aproximativ 50 de nave așteaptă, joi, să primească acces pe Dunăre prin bara Sulina, în condițiile în care traficul fluvial este afectat de timpul necesar pentru efectuarea controalelor de frontieră.
O delegație formată din reprezentanți ai Ministerului Transporturilor, Administrației Fluviale „Dunărea de Jos” și Comisiei Europene s-a deplasat la Reni, în Ucraina, pentru a discuta măsuri care să permită reducerea timpilor de așteptare.
Ultima oră
Ce se întâmplă cu marile proiecte ale Constanței. Vergil Chițac: „Spitalul de Boli Infecțioase nu se va finaliza pe PNRR”
Bilanț devastator în Nepal și Tibet: cel puțin 165 de morți și peste 1.300 de dispăruți
Percheziții la vânzătorii de gogoşi şi porumb fiert pe plajă. Poliţiştii au descoperit peste 13.000 de euro şi 29.000 de lei
Accident pe DN22, în zona Sibioara: două autoturisme s-au răsturnat. Intervine elicopterul SMURD
Creșterea semnificativă a traficului pe Dunăre vine după reducerea drastică a activității în portul maritim Odesa. În urma atacurilor asupra infrastructurii și navelor comerciale, o parte dintre operatori și-au redirecționat transporturile către porturile ucrainene de la Dunăre.
Potrivit autorităților române, aglomerația de la bara Sulina nu este cauzată de lipsa piloților. În schimb, procedurile de verificare a documentelor pentru intrarea în spațiul Schengen generează timpi mari de așteptare.
Controalele pot dura până la cinci ore pentru o singură navă
Secretarul de stat în Ministerul Transporturilor și Infrastructurii, Ionel Scrioșteanu, se află joi la Reni, alături de reprezentanți ai AFDJ și ai Comisiei Europene.
„Agenda întâlnirii vizează îmbunătățirea comunicării în vederea unui trafic cât mai fluid pe canalul Sulina”, a declarat Scrioșteanu.
Oficialul a precizat că numărul mare de nave din zona Sulina nu are legătură cu capacitatea de pilotaj a AFDJ, ci cu procedurile specifice traficului de frontieră.
„Vrem să îmbunătățim procedurile de verificare/control, să avem un trafic susținut”, a afirmat secretarul de stat.
La rândul său, directoarea AFDJ Galați, Angela Ivan, a explicat că instituția dispune de 30 de piloți pe tură, astfel încât această activitate nu reprezintă un blocaj.
În schimb, pentru verificarea documentelor există o singură comisie, din cauza deficitului de personal, iar operațiunile pot dura între trei și cinci ore pentru o navă.
În funcție de tipul transportului, comisia poate include reprezentanți ai Poliției de Frontieră, Vămii și Direcției Sanitar-Veterinare.
Una dintre variantele analizate pentru reducerea timpilor de așteptare este suplimentarea numărului de comisii de control.
Nivelul Dunării nu afectează, deocamdată, traficul
Deși nivelul scăzut al Dunării reprezintă în mod obișnuit un factor important pentru navigație, reprezentanții AFDJ susțin că acesta nu este motivul pentru întârzierile actuale.
„Deocamdată, la bara Sulina adâncimea este corectă”, a precizat Angela Ivan.
Astfel, principalul blocaj îl reprezintă procedurile administrative și de control, în condițiile creșterii bruște a numărului de nave care solicită acces pe canal.
Atacurile din Odesa au redirecționat traficul către Dunăre
Aglomerația de la Sulina este strâns legată de situația din portul Odesa. Pe 19 iulie, nava cargo Golden Leo a fost atacată în timp ce părăsea portul ucrainean. Nava a fost grav avariată și s-a scufundat, iar incidentul s-a soldat cu moartea a nouă membri ai echipajului și a unui pilot ucrainean.
Atacul a contribuit la creșterea percepției privind riscurile pentru navele comerciale care operează în portul Odesa. Datele privind traficul indică o scădere puternică a numărului de nave care au mai intrat în port.
Potrivit informațiilor citate de News.ro, dacă în luna iulie au fost înregistrate 169 de nave, în primele 11 zile ale lunii august au mai intrat doar șapte.
În același timp, autoritățile ucrainene au raportat numeroase atacuri asupra infrastructurii portuare și a navelor comerciale, ceea ce a determinat operatorii să caute rute alternative.
Zeci de nave așteaptă în zona Sulina
Conform datelor MarineTraffic, în zona portului Sulina au ajuns să fie ancorate aproximativ 70-80 de nave.
Nu toate solicită însă intrarea pe canalul Sulina. Angela Ivan a explicat că aproximativ 50 de nave au depus documentele necesare pentru intrarea pe Dunăre, în timp ce celelalte așteaptă în zona protejată Schengen.
Unele nave așteaptă să primească o comandă, iar altele iau în calcul utilizarea canalului Bâstroe, pe teritoriul Ucrainei.
Traficul este gestionat și în baza unei înțelegeri între România, Ucraina și Republica Moldova, potrivit căreia fluxurile de nave sunt repartizate în proporție de 40% pentru Ucraina, 40% pentru România și 20% pentru Republica Moldova.
În situația în care România nu are suficiente nave care să se îndrepte către porturile Galați sau Brăila, partea disponibilă poate fi cedată Ucrainei sau Republicii Moldova, în cazul unor situații urgente.
Discuțiile de la Reni urmăresc găsirea unor soluții administrative care să permită accelerarea controalelor și menținerea unui trafic cât mai fluent pe canalul Sulina, în condițiile în care importanța Dunării ca rută alternativă pentru transporturile din regiune a crescut semnificativ.
